５年前に購入、そしてまた全く同じセッティングでまた購入しました。
方向性、構えやすさががいいので違うドライバーに変更するのが怖いです。
デザイン的にはすごく地味な分が飽きもこないです。
とにかく曲がりません。
またお世話になります。

46インチの長さが、振りにくく感じ出しましたので、44.75インチにリシャフトしました。
ヘッド重量が、±190gと軽めなので、鉛を貼って重量調整。±200gへ。
当然、HSは落ちましたが、ヘッド重量増の恩恵か、スマッシュが1.5を安定して超えるようになりました。
このヘッドは、少し重い方がヘッドの撓み効果が大きくなり、良いのでは？と思いました。
結果、飛距離変わらず、振りやすさUPで、私にとって魔法の杖になりました。
長さと、軽さが気になる方は、少し短尺化がオススメです。

長らく使ってきた、マキシマ（おむすび型）から買い替えました。
460ccになって安心感はあります。
h/s44前後ですが、11.5で中弾道のドローしか出ません。
10.5だとドロップ連発だったかな？と安堵してます。

純正シャフトとビヨンドパワーは手元が柔らか過ぎて合わないので、ストックしていたバサラFを46インチで。
おむすび型マキシマの完成度が高かったので、飛距離は同じ位かなーと言うのが正直な感想です。
ただ、コチラの方がより簡単かな？と言う感じです。
コースでドライバー簡単って思えるのは、アドバンテージになると思ってます。

デザインは、コチラの方がカッコイイと思いますので、またしばらくエースで頑張って貰います。

曲がりは左右少ないので、フッカーでも扱えると思いますが、h/s45以下は見栄を張らずに11.5°がおススメです。

レンジボールでは、あまり感じませんが、コースボールを打つと棒球連発で、友人に「エグい球打つなー」とお褒めの言葉を頂いてます。
まあ、前のマキシマでも言われていましたけど…

少し値は張りますが、シャフトさえ間違えなければ、地クラブの入門ドライバーとして間違いは無いと思います。

スイングテンポがあまり変わらなければドローンとした棒球が出ます。叩きに行くと右へのすっぽ抜けがでます。ファイヤーエクスプレスのプロト?の Rにリシャフトして、ヘッドに1g鉛を貼ったら中高弾道のドローボールがでるようになりました。
ヘッドの形は、なかなか男前と思います。打音は、好き嫌いが分かれそうですね。

HS38&〜42、HC10、ラウンド約45/年、
腕力の衰えは、63から、急激にHSが低下して手打ちになり、超軽量にかえました。
ともかく軽い。軽く降ってもヘッドがはしり、65歳でも、キャリー210&〜220、飛距離230以上。ミスヒットしても、真っ直ぐ飛ぶので安心して振れる。ただ、オーバースイングするとシャフトが追いつかないかな？値引きがほとんどないので、高級クラブ使用の自慢をしてます。

なんとなくオジサン向けクラブのイメージがあり敬遠してました。デザインは黒一色でオジサンっぽくはなく硬派な感じ。打ってみると以外と硬派、純正シャフトは馬鹿にしたものではありません。きちんとスイングすれば良く飛びます。飛距離も出ますが、何よりも芯が広くなった感じでミスの結果が、あまりシビアな状況にならずに、優しいというか寛容です。音は、芯を外すと昔のナイキ、サスクワッチみたいな音です。あたりの良し悪しは音で分かります。これが良いことか悪い事かは人によるでしょうが、飛距離、寛容さ、は外ブラにも負けない。ドライバーが楽しくなる一本です。ヘッドスピード４０で純正シャフトならＳＲが適正です。そこそこ当たれば２４０ヤード飛びます。

前作からの乗り換えです。

意外と球が上がらない？　中弾道でランがでる感じです。
純正シャフトは前作と同じですが、意外と掴まりません（純正のツアーAD)
しっかり打っても左が無いのですが気を抜くとスライスが（強めのフェードですが）出ます。

ヘッドスピードが40ｍくらいの人ならシャフトはビヨンドパワープラスあたりから試したほうが良いですね。柔らかめ好きならプラスじゃないビヨンド。

純正のツアーADは完全にフッカー向け。HS早目の人ならタイプV、遅めならタイプDでビヨンドかビヨンドプラスが正しいチョイスかな。　どちらにしてもロフトは10.5以上が良いです。純正ツアーADはどうも微妙です。※同シリーズのFWは純正シャフトで良い感じです。

飛距離性能、ミスへの強さ、直進性、安定性はさすがです。
打感は柔らかい。　ミスヒットした際の距離落ち込みのや曲りは少なく実践的。芯を外した際の打音は前作のようなブリキ音は少し改良された感じです(笑)　打音が変って言ってる人は芯外してるだけですね。距離の落ち込みが無いので気が付かないんですよ。真芯食うと乾いた中音の心地いい金属音がしますよ。

前作は純正SR、今回は純正Rにしましたが、結果掴まりともう少し高弾道にしたくリシャフト。スピーダーEVO3（先中調子）にしました。　ビヨンド買っとけばよかったなあ（後悔）。

参考ですが
純正ツアーAD　45.25インチ　R　295ｇ　振動数229cpm　バランスD1
エボ3　474　45.25インチ　SR　294ｇ　振動数236cpm（グリップは純正45ｇ）バランスD1.5　でした。

球も上がって掴まりも良くなりました。EVO5と迷いましたが一発の飛距離が魅力でEVO3にしました。ミスしても距離があまり落ちないのでじゃじゃ馬でも良いかと(笑)

ドライバーのスピン量が2000回転以下で球が上がらない下手糞です。ハイロフトのドライバーを探していました。ネットでここのドライバーはレディスもヘッド重量が変わらない事を知り13度のヘッドにBEYOND POWER IIが挿さった物を注文しました。打感が柔らか過ぎて何処に当たったか分かりませんが吹け上がる事なく高弾道で飛びます、シャフトも完璧なアンダースペックで柔らかい鞭のようにシナリ力まず楽に振り切れます。もっと飛ぶ地クラブは他にもあるでしょうがこれ程優しく飛ぶクラブは中々無いと思います。

レンタルで10.5度のツアーADのSRを借りました。私はシャフトに負荷を掛ける打ち方をするので、残念ながら右に左にブレて安定しなかったです。
いくつか芯を喰ったのですが、飛距離は今のエースと変わらず。
勝手に高さが出るのは楽でした。
打感はべシャッと潰れる感じで柔らかくてとても良いのですが、音は金属バット系の音です。昔のナイキのサスクワッチを仲間と懐かしく思い出しました。
このクラブは吊るしで買っちゃ駄目ですね。シャフトを合わせれば魔法の杖になるんでしょう。お金がある人は色々試してみれば、過去最高の結果が出るのでは。
私は打音と価格が受け入れられず、購入は見送ります。

もともとスピン量が多く吹け上り気味だったため、スピン量を抑えて飛ばせるクラブを模索中に工房の方から提案いただきテスト。
スピン量は2200〜2400回転に落ち着き、前へ前へと行く棒玉に変わりました。
飛距離性能は前作でも定評のあるクラブですが、前作以上に飛距離性能が高いと工房の方は言ってました（私は前作使ったことがないので・・・）
タイプDはフックフェイスで左にひっかけそうなイメージでしたが、特に気になる引っ掛けも出ずストレートに飛んでいきます。
地クラブにありがちなトゥ方向に滑る感覚はありません。
タイプVは打っていないのでコメントできませんが、ドロー系の方はVを試されても良いかもしれません。
シャフトについてはツアーAD・ビヨンドともに私のスイングには合わなかったため、TPTで組み立てました。
価格がネックにはなりますが、飛距離・方向性を考えればOKでしょう。
お薦めできるドライバーです。