かれこれ30数本の中古ドライバーを購入してコースでテストしてきました。ヤフーショップでMAXIMA TYPE-Dが１万円くらいになって買いやすくなったのでロフト10.5度、硬度SR を購入しました。配送到着後にクラブを見ましたら、ほとんどキズのない良品でした。自分で少し研磨剤を含んだケミカル剤できれいに拭いてワックスをかけたらピカピカになり新品に近い状態になりました。
さて、コースで打った感想ですが、開口一番飛びの性能にビックリです。兎に角、打ちあがったボールがなかなか落ちてこない印象で、ゴルフ仲間の最近のドライバーに圧倒しました。
楽にキャリーオーバーできることにビックリです。さすが、隠れた名器と言われるくらいドライバーの性能に感動しました。
結果的に購入価格がヤフーショップで１万円のドライバーですが、ワンランド１回も飛距離で負けることなくホールアウトしました。
仲間たちもあの飛距離に開いた口がふさがりませんでした(笑)
最後にフックボールは一回も出ず、スライスしてもボールが曲がりにくいこともつけ加えておきます。

アドレスしやすい。体積が460ccのヘッドの大きさが上から小さくかっこ良く見えて安心感が漂います。
私は色々なドライバーをコースで試してきましたが、飛距離と方向性ではこのマキシマに勝るドライバーはないのではないかと思います。というか、びっくりするほど景色が違う落下地点です。また、ボールを擦り気味に打ち出しても曲がりがとても少なく抑えられていて、OBまでいきません。
弾道は二段ロケットのように伸びるので、スピンの少ない棒ダマで飛びます。このような棒ダマ弾道はT社、C社等々、有名国産メーカーのドライバーで打っても経験したことがありません。
HSは40m/s前後の私ですから、シャフトはSRを選択しました。粘りのあるシャフト感触であたりがドンピシャは珍しいです。
今は私のエースドライバーとなりましたが、ゴルフ仲間には言わないつもりです(笑)

購入したのはタイプvです。非常にきれいな中古品が25000円ほどで買えました。ストレートフェイスでかまえやすく、シャフトも少しねばりがあってすごく振りやすいです。リョーマのシャフトはどちらかというとスインガータイプのひとに合います。体で振ると振りやすい。自然と手打ちが治りやすいです。このシャフトは粘りがあるのでヒッターの人にも合いやすく、万人向きと思います。飛距離、打感、ロースピン、玉が上がりやすい、寛容性と完璧なドライバーですね。スライサーのひとはややスライスします。小さなウェイトを捕まるところに少し貼って使ってます。完璧なドライバーですね。

歳相応で飛ばなくなりました。
各社メーカーのドライバーを使用しましたが、飛ばそうとOBがでて困ります。
何故かこのドライバーを使用するようになってからOBが激減し、方向性が良く安心してショットすることができます。
だいぶ昔のドライバーですが、私にピッタリフィットしたドライバーです。

現行型を購入使用後に、こちらのモデルに戻って来ました。

弾き感は現行ですが、球離れが早い感じがし思ったより球が上がらないので旧モデルのこちらのほうが扱いやすい（優しい）です。

合う合わないの問題でしょうけど、自分はこちらのモデルの方が扱いやすく距離もこのモデルの方が上でした。キャリーとランのバランスも良いです。
現行は自分のヘッドスピードだとキャリー不足でした。

球が上がりやすい　打感が柔らかい　この辺が良いですね。おそらくチタンヘッドのある程度の完成形かと思います。

現行型は蛇足になった？　現行の方が球は強いが右に滑る感じがあって急遽オートターンウエイト入れた感？疑問です。ヘッドスピードが40ｍ前後までの人ならこのモデルがお奨めです。　

自分はHS39〜40、切り替えしゆっくりタイプですがビヨンドパワープラスで丁度いいです。
HSが2ｍくらい上がりました（このシャフトだと41〜42ｍです）
切り返しの早い人（スイングテンポの速い人）は純正ツアーＡＤで。Ｓは急にメッチャ固いのでＳＲあたりからお試しを。

ストライクゾーンが広そうなのでこのシャフト（ビヨンドパワープラス）は一度振ってみる価値がありそうです。46インチですが長さを感じずバンバン打てます。

BB4にreveのリボルバーを入れて46インチで振りましてました。確かに飛びます。が、試合では使えず、アイアンなどと同じテンポで打てるクラブを探していて、中古で出会えました。
方向性が抜群です。ヒールの時はスライスしますがそれでもコース内。BB4よりは15ヤード飛んでませんが、クラブ競技では問題ない飛距離です。

D-1Maxima TypeD beyond power 9.5からの買い替えです。
シャフトの柔らかさはそのままですが、先に硬さが強調されています。
打感はシャープさが加わり、
ロフトを１度大きくしたにも関わらず、
高弾道から中高弾道に変わりました。
飛距離は変わりませんが、若干あったお辞儀の球筋がなくなり、
なかなか落ちない不思議なストレート弾道です。
ランも出ました。

自分的に満点の7ですがリョーマの最新モデルや他の国内外の最新モデルなどを打ち比べたわけではないので6点とします。

最高飛距離と平均飛距離が伸びました。曲がり幅も少ない気がします。ミスヒットに強く飛距離ロスも最小限と思います。
メーカーサイトのデータはある程度信憑性あると思います

H/S40ぐらいで飛距離アップを望まれる方試打する価値 はあると思います。

何なんですかねこのドライバー。　打ち出しが高く　スピンもロースピンなのですがお辞儀することなく　キャリーが間違いなく伸びてます。
ミスヒットの距離の落ち込みが極端に少なく、
打感は最近のメジャーメーカーのものとは全く違います。

純正シャフトがベターだと思いますが、どんなのでも合いそうな気がします。
構えるとやや被って見えますが、それを受け止める寛容性のほうが勝ります。

メーカーさんのコンセプトが変わらずに、わかりやすいし
ギミックになりすぎなくて　好感が持てます。
なんか褒めてばかりですがドライバーとしてはレベル高いと思ってます。

２０１３年モデルのタイプＤです。
これ凄いです！飛びもさることながら方向性が半端なく良いです。このドライバーを使うようになってからＯＢがすごく減って、ボールを買う機会がすごく減りました。
シャフトは金谷多一郎プロが開発に携わったという「ビヨンドパワー」の４６．５インチ仕様で、購入前はフレックスが無い(♾)との触れ込みからすごく特殊なシャフトを想像していましたが、２９０グラム弱のクラブ自体の軽さとシャフト戻りの速さのバランスがとても良く、これまで使用したどのドライバーよりも一番ストレス無く振り切ることができています。
ＦＷ以下のシャフトですが、自分が気に入っているもので良さそうです。自分はＦＷ(マルマンコンダクター純正のＳＲ)、ＵＴ(ＮＳ９５０のＳ)、アイアン(Ｍｏｄｕｓ１０５のＳ)で特に違和感はありません。